305 o 350 como saber


Respuesta 1:

Primero, debe determinar la salida de par del motor, ya que las cajas de cambios están clasificadas por este número. La potencia nominal también es importante, pero la torsión es lo que devorará sus embragues o romperá las piezas dentro de la unidad.

El 4L60 puede manejar 360 pies libras de torque y 325 caballos de fuerza. Es un buen todoterreno para 350 de construcción ligera y no requiere ningún dispositivo electrónico para funcionar. Está estrictamente controlado por un cable enganchado al acelerador, por lo que es una solución todo en uno, y obtienes sobremarcha y una buena primera marcha baja. Funciona bien en la mayoría de aplicaciones.

Los viejos autos de 3 velocidades podrían recibir una paliza más grande. El TH400 fue clasificado para 450 pies libras.

El powerglide 2 speed se puede construir para soportar una salida de par de cuatro dígitos, por lo que los corredores todavía los usan a pesar de tener solo dos velocidades.

Hay muchas otras opciones, pero los otros factores principales son:

Peso del vehiculo

Relación de la parte trasera (algunos de los manuales tienen relaciones de primera marcha relativamente altas, ya que estaban destinadas a automóviles con bajas rearends)

Tamaño físico

Cambio electrónico o no

Número de marchas (cuanto más, mejor si su motor tiene una banda de par estrecha)

Comodidad (si no eres un corredor, los cambios difíciles pueden no ser una idea fascinante)

Costo.


Respuesta 2:

Realmente depende de para qué esté usando el motor y en qué tipo de vehículo lo esté colocando. En camiones todoterreno que se arrastran por rocas usando el 350, he visto transmisiones manuales sm465, así como turbo 350 y turbo 400 modificados detrás de ellos. Para carreras de resistencia, nuevamente, turbo 350 / 400s modificado, así como transmisiones powerglide de 2 velocidades. Hay mucho que implica decidir qué transmisión usar y lo primero a considerar es cuál es el propósito del vehículo.


Respuesta 3:

Dependiendo del año del motor, y si el camión es de 1/2 tonelada, 3/4 tonelada, 1 tonelada, pero mi elección es la:

Transmisión hidráulica 4l60e para aplicaciones de 1/2 tonelada, que es el vehículo más común.

¿Por qué preguntas? ¡Es porque la transmisión 700r4 anterior era BASURA! Quiero decir, no escuché nada más que cosas negativas con esta transmisión. Así que GM decidió construir y fabricar el “700r4 nuevo y revisado” y desde entonces no ha ocurrido ningún problema.


Respuesta 4:

Lo que ellos dicen…. ¿Para qué lo estás usando? Supongo que uso diario en la calle y con carburador… ¿No hay computadora de inyección de combustible?

4l60 o 200–4r

El súper impresionante turbo grand national y majestuoso tipo T corrió el 200–4r. Se puede construir para manejar más que el 4l60

Personalmente, he tenido un 2005 GTO de 76 mm turbo en la parte trasera con 700 hp y 800 ft lbs a través de un 4l65e y sufrí el abuso, pero tuve que reemplazar los embragues todos los años.


Respuesta 5:

Un turbo 400 es el mejor, el segundo mejor es un turbo 350. Hay modificaciones que pueden usarse para reforzar la transmisión para la competencia, convertidor de pérdida alta, bomba más fuerte, paquetes de embrague de servicio pesado, puntos de cambio más altos, etc.

Rápido Eddie arreglando y rompiendo autos por más de 50 años.


Respuesta 6:

Tengo una Chevy Silverado de 1992 para una camioneta pick-up. Quiero reforzar la transmisión con el nuevo motor y la cuchilla. ¿Qué tan grande puedo poner un entrenamiento y eso?


Respuesta 7:

Powerglideeeeee

O

Turbo 350/400

Todas las excelentes opciones que tendrán un gran poder, solo diferentes conceptos y depende de usted cuál prefiere