cómo saber si un motor sin escobillas está averiado


Respuesta 1:

Hay muchas formas en que un motor sin escobillas puede fallar, simplemente conectarlo a un ESC y verificar que gire no es suficiente para diagnosticar la mayoría de los problemas.

Un motor puede fallar por las siguientes razones: - Cojinete desgastado - Imán desgastado - Motor / hélice desequilibrado - Sincronización incorrecta en el ESC - Eje suelto o buje de hélice - Devanado corto - Devanado abierto - Corrosión dentro del conector (no será visible)

El primer elemento 3 o incluso 4 no causará una falla catastrófica de inmediato, pero causará problemas con el tiempo y puede dañar el devanado porque el motor tiene que hacer más trabajo y, por lo tanto, se calienta más, lo que degrada el imán más rápido, lo que hace que el motor funcione aún más. y el ciclo continúa hasta que su cuerda se rompe debido al calor ...

Un bobinado dividido o corto provocará una falla catastrófica después de muy pocos minutos de vuelo, dependiendo de la configuración del bobinado del motor, es posible que ni siquiera arranque. Cuando el devanado utiliza varios cables de calibre más pequeño en lugar de un solo cable más grueso, puede causar una falla catastrófica en vuelo cuando una de las trenzas está desgastada. Esto me pasó, una vez, ahora reviso sistemáticamente mi motor antes de cada sesión de vuelo y después de un aterrizaje brusco.

Entonces, para responder a su pregunta, suponiendo que sepa cómo verificar si hay tornillos y cojinetes sueltos, aquí le mostramos cómo verificar si hay problemas de bobinado;

- Con un ohmímetro, verifique la resistencia de cada combinación de cables del motor, tiene 3 cables que salen del motor, nómbrelos A, B y C arbitrariamente ya que el orden exacto no importa. - Tenga en cuenta la resistencia de AB, AC, BC - Asegúrese de que TODOS sean IGUALES o al menos extremadamente cerca si su medidor de ohmios es muy preciso - Asegúrese de que ninguno de ellos esté abierto

Si uno de los pares tiene un valor más bajo que el otro, entonces tiene un corto en el devanado.

Ahora que tiene su multímetro a mano, también puede probar su conexión en busca de una unión de soldadura defectuosa o corrosión. A continuación, le indicamos cómo probar su conector:

- Conecte el motor al ESC, asegúrese de que funcione - Conecte uno de los cables del medidor de ohmios al cable que sale del ESC, antes de la unión de soldadura, es seguro quitar un poco de aislamiento, puede poner cinta aislante espalda. - Conecte el segundo cable del ohmímetro al cable que va al motor del mismo cable, básicamente va a medir la resistencia de los conectores, incluida la unión de soldadura, mientras está bajo carga, por lo que debemos medir el voltio. - Encienda el motor y mida el voltaje que obtiene a través de uno de los conectores, si obtiene algo significativo, eso significa que hay resistencia, que se convierte en calor y que se convierte en falla.

Ahora es la MANERA FÁCIL, pero aún lo hace difícil de vez en cuando, es mucho más preciso;

Ate el avión y enciéndalo al 50% del acelerador durante un minuto, luego verifique la temperatura del motor, si uno de ellos está más caliente que el otro, es probable que falle primero, entonces puede verificarlo más a fondo. Lo mismo ocurre con el conector, recuerda, EL CALOR ES TU ENEMIGO